高歌赞美新生活

徐宜发 

 

河南讯（李全胜 杨玲 王佳佳）报道:  “七·一”前夕，以“赞美新生活，奋进新征程”为主题的书法艺术展，在郑东新区书城拉开帷幕。来自不同行业、不同岗位的书法爱好者，饱蘸深情挥毫泼墨创作了一幅幅书法作品，从不同侧面展现祖国新变化，放声高歌赞美新生活，豪情满怀奋进新征程。

我是新中国的同龄人。生在新中国，长在红旗下，沐浴着党的阳光雨露一天天长大。父亲是一名普通的铁路工人，打我记事就常念叨：“长大就是开火车”，“开火车”像一粒种子埋在了我幼小的心灵。1956年金秋时节，我和小伙伴们走进了铁路小学，那是1956年的初秋。至今我也说不清楚啥时候喜欢上了写作，无论是上小学还是上中学，课余时间总是爱写点小文章，毫不谦虚地说，就这点爱好还受到了我们语文老师的宠爱。每每想起这些事，心里总是甜蜜蜜的。

1965年夏天，我初中毕业毫不犹豫考上了郑州铁路机车司机学校，这儿可是培养火车司机的摇篮。不知道有多少人向往，也不知道有多少人无奈。

我很幸运，完成学业我走进了机务段登上了火车头，走上了我的逐梦之路。感恩时代的厚爱，在我还是风华正茂“小青年”的年代，便成了令人羡慕的火车“大车”，天天风里来雨里去驾驶着钢铁巨龙奔驰神州大地。我把火车司机这个岗位看得比什么都重要，从不敢有丝毫马虎，“安全正点”四个大字时刻都闪烁的我的眼前，像不断警醒我安全永远是铁路运输的生命线。1978年一纸命令我离开了火车司机岗位，改行从事企业的文秘工作。“闸把子”换成了笔杆子，在一个全新的领域让我享受和感悟新的生活。不过，虽说我离开了火车司机岗位，可我并没有离开火车头，我与火车头相伴走过了一年又一年。

1998年初秋的一天，我到宝鸡检查工作，让我第一次领略到秦岭的巍峨与壮观。早晨7点多钟，我们登上牵引北京西开往攀枝花的117次列车的机车。宝鸡到秦岭坡道大，弯道多，牵引条件困难，使用两台电力机车牵引客车。这天，担当牵引任务的是宝鸡机务段韶山1型053号和韶山6B型027号机车。同我们一起检查工作的西安分局副分局长汲万本同志告诉我，这两种机型的电力机车都是株洲电力机车工厂生产的，特别是韶山6B型机车功率大，科技含量高，很适合在山区跑。他还说，宝成线建成通车可不是容易的事。说到这儿，汲局长像打开了话匣子讲述着宝成线的故事……

宝成线修建于五十年代，那个时候新中国刚成立不久，设备条件、技术条件都很落后，面对复杂的地理情况，老一辈铁路工人像战争年代那样，不怕流血流汗，为了宝成线的建设献出了青春，献出了终身，有的甚至献出了年轻的生命。那些不畏艰险，可歌可泣的动人事迹永远鼓舞着我们，激励着我们。建成后的宝成线，仅从宝鸡到秦岭45公里线路上就有47个山洞，过了洞就是桥，过了桥又是洞，线路最大坡道30‰。它如同钢铁腰带盘绕着崇山峻岭，伸向那遥远的地方……宝成线的建成通车为我国铁路建设开劈了一条创业路。

7点42分，列车正点开出宝鸡站。担当这趟列车牵引任务的是年近半百的老司机杨师傅，他中等个头，1971年入路，1976年提升司机，一口纯正的陕西方言，说话干脆，干活利索，有丰富的行车经验，进口的、国产的电力机车都开过。看到他那操纵机车的动作，我这个也曾开过车的人打心眼里佩服。车出宝鸡站一过渭河桥就是8.6‰的上坡，刚拐过弯坡度就达到19.2‰。杨师傅细心驾驶着机车，不时地用脚点动自动撒砂阀向钢轨上撒砂，增加钢轨与车轮的磨擦力，防止车轮空转，保持着列车正常运行。机车一会儿左拐，一会儿右拐；一会钻山洞，一会儿跨桥梁，向着大山深处驶去……

车过杨家湾，天上出现乌云，不多一会儿，小雨就下了起来。我知道，由于线路坡道大，钢轨容易打滑,列车因拉不动而被迫停车。杨师傅更加小心谨慎，他一面盯着前方还不时地看看操纵台各仪表的变化，细听机车在运行中发出的各种声音。司机室里没有一个人说话，电机工作的嗡嗡声和车轮与钢轨接头的撞击声交织在一起，构成雄壮的列车进行曲，回荡在秦岭大山之中。杨师傅手脚并用，右手不停地移动着操纵手柄，左脚点动着撒砂阀，车速时儿下降，时儿回升，时儿又下降……快到观音山站时，速度由原来的每小时53公里，降到了每小时16公里，司机室里，空气异常紧张，我都捏了一把汗，唯恐停车造成事故。杨师傅心里比我还急，干脆站起来操纵。终于闯上了坡顶，车速逐步回升。列车又恢复了常速，在山峰中穿行。

按列车调度员的按排，列车运行到观音山车站稳稳当当停车了。站在观音山车站，只见一座座山峰直插云端。杨师傅告诉我：“你向右看，铁路围绕山峰盘旋而上，出现三层铁路，前面的青石崖车站就在第二层，过了青石崖车站再往上爬就是秦岭车站，在最上边一层。”向他手指的方向看去，我看到一列货车在远处蠕动。大约过了二十多分钟，这刚才还蠕动的列车突然变成钢铁巨龙，从我们旁边呼啸而过。我们交会了这趟货之后又开始前进了。杨师傅还是那样的精心，那样的谨慎，熟练地驾驶着机车。一个个山洞，一座座桥梁，云里来，雾里去，列车终于到了秦岭车站。秦岭主峰海拔3767米，秦岭车站处于海拔1800多米处，是我局海拔最高的一个车站。列车开始转入下坡，旁边出现一条小溪，涓涓细流，顺着宝成铁路向着远方奔去。这条小溪就是嘉陵江的源头。弯弯曲曲，曲曲弯弯，涓流成河汇集成江，并入长江，流入东海。宝成线，这条钢铁运输线秀，条件艰苦，地形复杂，养育了一代又一代机车乘务员、优秀的火车司机。他们日日夜夜，无论山风呼啸，无论风雨雷电，常年穿梭在秦岭山脉之中，练就了精湛的技艺，涌现出一批又一批英雄模范，塑造了穿山越岭忙运输，飞云驾雾保安全的英雄群体。宝成铁路是一条英雄之路。

回到郑州，我安奈不住澎湃的激情，挥笔疾书很快出手了一篇散文《初过秦岭》并见诸于报端。随后，又撰写了大量的纪实文学作品，记录了神州大地铁路前进的步伐。2009年加入中国作家协会，在文学创作的大海里遨游，汲取新的知识和营养。几十年的铁路生涯我先后经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车和高铁动车组列车时代，见证了中原铁道的发展。我用手中的笔将亲身经历，用纪实文学的形式撰写了数百万字的文学作品，并在《文艺报》《人民铁道》《工人日报》《河南日报》《中原铁道报》《郑州日报》等各大主流媒体发表，弘扬主旋律，传递正能量。

回望我走过的路，是党的阳光雨露哺育我成长。我知恩感恩，在书法艺术展活动中，挥笔创作了“赞美新生活，奋进新征程”行书作品，放声高唱我心中的歌！